HETEROMOBILE – A BICYCLE-CAR HYBRID The HETEROMOBILE, my hybrid bicycle-car concept, combines the best aspects of a bicycle with those of a car. It should deliver a new vehicle that runs in synch with today’s new environmental conditions and the harmonic principles of a self-sustainable life. The fundamental difference between a car and a bicycle lies in the way the driving mechanism works. A car has a motor and runs on fuel or any other form of energy input. The driving mechanism of a bicycle is simply based on ad hoc anthropomorphic impetus. Apart from the design, the surface, the materials and the size of the HETEROMOBILE, which can take on all kinds of functional and desired manifestations, the main part of this new vehicle is a new conceptual engine to resolve the problem of the production, preservation and transmission of energy. This problem I want to resolve as following: several kinds of energy production will be fused in a way that allows us to extract and combine the best parts of the car and that of the bicycle: relative energy autonomy (fuel sucking horse power) and (water drinking) man power. A bicycle is powered by pedal-centric human input according to energy needs and production. The HETEROMOBILE demands that pedal-centric energy is not only produced and consumed instantly while driving/pedaling but also stored and mixed with non-pedal-centric forms of energy input. This will be made possible through the introduction of small, portable PEDALISATORS that are composed of multiple parts. The way our electronic devices enjoy periodic independence from energy circuits, the same way PEDALISATORS will be independent from the presence of HETEROMOBILES and can be charged freely with various kinds of energy. The energy charging of the PEDALISATORS can take on many forms depending on the consumer/producer. Either through muscle building, fat absorbing classical in door biking or through wavy minimal movements reminiscent of the foot powering of old sewing machines. Important is that several people can input energy in various ways at different times independent of the presence of the HETEROMOBILE and its usage. PEDALISATORS are very versatile and open also for non-anthropomorphic energy charging. They should be able to be refilled in multiple ways, including through sun light, through heat, and through conventional electricity taken out of plugs (for example, during off peak times. ) The PEDALISATOR is the most intelligent part of the HETEROMOBILE and remains open to ever new forms of energy filling and conservation. The portable, multi-component PEDALISATOR allows to be charged with energy, to preserve the energy and to transmit the energy back into the mechanical parts of the HETEROMOBILE in order to guarantee mobility and auto-mobility. The PEDALISATOR is constructed in such a way that any form of breaking produces energy and can be absorbed. Energy released through downhill driving can also be captured and stored in the system. In addition to this, all passengers of the HETEROMOBILE should be able to pedal and input their energy into the PEDALISATOR or be freed from doing so and enjoy the automobile function of the vehicle. The display of the PEDALISATOR will inform about the energetic ecology of the machine, indicating the level of energy storage, input, usage and autonomy. The HETEROMOBILE is theoretically open and free in its actual design, size, capacity and power since those are all variables that can be changed ad libitum. Even entire parts of the HETEROMOBILE can be separated from others depending on the whether it should carry 1 , 2 or several people. The HETEROMOBILE can be designed with a bias towards bicycles or towards cars, slow and modest or fast and bold, futuristic or traditional but the basic concept remains the same: the heart of the HETEROMOBILE has to be the PEDALISATOR and combined with the smartest vehicle design possible. Rainer Ganahl, (copyright Summer 2007) www.ganahl.info/useabicycle.html
PS: The term HETEROMOBILE I encountered in the writings of Alfred Jarry, a crazy bicyclist who died of absinth drinking in 1907. Should my HETEROMOBILE ever be built, it should be dedicated to him!
GERMAN: HETEROMOBIL - ein fahrrad-auto hybrid - the SMARTER AUTO-MOBIL
Diese fahrradauto-konzept integriert die besten aspekte eines fahrrads mit denen eines autos, insbesondere eines SMART Cars. Der fundamentale unterschied zwischen einem automobil und einem fahrrad, velo (für geschwindigkeit) besteht in der art des antriebs: das auto hat einen motor, der von benzin, diesel oder anderen formen von energiezufuhr abhängig ist. Diese abhängigkeit stellt das attribut “auto” - auto-mobil, selbst-bewegung - in frage, da wir autos nicht mehr mit pferdekutschen vergleichen müssen, sondern mit jenem vehikel, das defacto ein unabhängiges fortbewegungsmitteln darstellt: das fahrrad. Das fahrrad ist eine autonome fortbewegungsmachine mit rein anthropomorphem antrieb. Die schnellen autos müßten rein linguistisch verstanden “velos” genannt werden und die langsamen, aber antriebsunabhängigen fahrräder/velos “autos.” Wie der name HETEROMOBIL suggeriert, geht es bei meinem hybriden konzept-fahrrad-auto um eine verkuppelung von beiden maschinen. die besten elemente beider konzepte sollten mitteinander vereint werden, um den neuen lebens-, umwelts- und verkehrsbedingungen gerecht zu werden. Neben der form, dem design, der oberfläche, den materialien und der größe (1-, 2-, 3- oder 4 sitzig ; das HETEROMOBIL kann sich aus meherern teilen zusammensetzen) , geht es bei meinem konzept wesentlich um das prinzipielle problem des antriebs, der energiezufuhr. Dieses problem möchte ich dahingehend lösen, dass man mehrere antriebsmöglichkeiten fusioniert: pedalzentrische energie muss sich mit anderen energieformen verbinden, um sowohl dem prinzip fahrrad – man power - als auch dem prinzip auto –pferdestarke, relative energieunabhängigkeit - gerecht zu werden. Das herkömmliche fahrrad bewegt sich mit pedalzentrischer menschlicher energie unmittelbar je nach verbrauch und erzeugung. Für das HETEROMOBIL jedoch wird es notwendig sein, pedalzentrische energie nicht nur unmittelbar in antrieb ueberzuleiten, sondern sie auch zu speichern, bzw. mit anderen nicht-pedalzentrischen energiezufuhren zu vermischen. Das speichern von pedalzentrischer energie sollte unabhängig vom HETEROMOBIL durch kleine, tragbare, aus diversen komponenten bestehenden PEDALISATOREN ermöglicht werden. So wie wir heute unsere elektr/on/ischen geräte vom netz abhängen und energienetzautonom verwenden, können wir auch umgekehrt PEDALISATOREN von der HETEROMOBILpräsenz unabhängig durch bewegungsenergie und anderen energiezuführungen laden. Der ladevorgang kann je nach konsument/produzent unterschiedliche formen annehmen, die von herkömmlichen muskelbildenden, fettverbrauchenden trittbewegungen bis zu wellenförmigen minimalbewegungen reichen können (man denke z. b. an alte nähmaschinen). Wesentlich dabei ist, dass mehrere PEDALISATOREN von unterschiedlichen personen in bewegung gebracht werden können und somit energie unabhängig vom verbrauchszeitpunkt und vehikel geladen werden kann. PEDALISATOREN sollten so versatil sein, dass sie auch offen sind für nicht-anthropozentrische energieladung: ich denke dabei an ladeformen durch licht-, wärme-, und sonnenzellen als auch durch herkömmliches charging mittels elektrizität zu frei bestimmten zeiten (nachtstrom etc.). Der PEDALISATOR als der intelligenteste teil des HETEROMOBILs bleibt wie software immer offen für neue formen von energieabsorbtion und energiekonservation. Der tragbare, aus verschiedenen komponenten bestehende PEDALISATOR hat die eigenschaft, geladene energie mit direkter energiezufuhr (das treten während der fahrt) zu verkuppeln, um mobiltät und auto-mobiltät zu garantieren. Der PEDALISATOR ist so beschaffen, dass er jede form der bremsenergie als auch der abfahrtsenergie abfangen kann. Alle insassen des HETEROMOBILs sollten die möglichkeit der energiezufuhr haben, jedoch davon auch befreit sein, um eine gewisse autofunktionen zu gewährleisten. Elektronische anzeigen informieren den benutzer über die jeweilige energieökologie, d. h. energiestand, energiezufuhr, energieverbrauch, und energieautonomie. Die gestalt des HETEROMOBILEs ist theoretisch offen und ist abhängig von der jeweiligen gewichtung, der man meinem konzept beimessen will. Es funktioniert sowohl “fahrrad-zentrisch” oder auch als “auto-zentrisch” und kann je nach interesse und funkion einsitzig oder mehrsitzig, schnell oder langsam, traditionell oder futuristisch konzipiert werden. Die hauptanforderungen liegen in der akzeptanz der grundkonzepts, dass den antrieb mittels eines PEDALISATORs erlaubt, ihn entwickelt und mit den smartesten vehikelkonstruktionen zu verbinden weiss. Die hauptanforderung liegt in der entwicklung des mehrteiligen PEDALISATORs, der motor, kupplung, energieerzeugung, energiespeicherung und energieübertragung in einem vermittelt und garantiert. Mercedes-Benz mit seinen brillianten Autos, SMART CAR, fahrrädern und seiner innovationsoffenheit könnte für die defacto entwicklung solch eines hybriden konzeptfahrradautos oder autofahrrads die richtige anlaufsstelle sein. Insbesondere ist daran gedacht: das vehikel additive zu gestalten: von einsitzer (fahrradtype) zum mehrsitzer – 3 in einer reihe – zum 4 und 5 sitzer – jeder sitzt kann angedockt werden Rainer Ganahl , (copyright SOMMER 2007) www.ganahl.info/useabicycle.html
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